国家第六阶段机动车污染物排放标准

国家第六阶段机动车污染物排放标准是指为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》两部分。标准明确了对轻型汽车和重型柴油车的污染物排放限值及测量方法。与国五标准相比，重型车国六氮氧化物和颗粒物限值分别降低77%和67%。

2024年全国全面实现国六标准汽柴油供应，完成车用柴油、普通柴油、船舶用油三油并轨，硫含量控制在10mg/kg以下。《中国移动源环境管理年报（2025年）》显示，国六标准汽车保有量占比不足10%，但NOx排放量仅占汽车总量的7.9%。

1. 社会评价

“国六标准”是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的标准。2024年全国报废机动车拆解数量达846万辆，同比增长64%。上海市通过“补贴+限行”双重机制，2024年完成1.1万辆国四柴油车报废，其中超过1300辆置换为新能源车型。

根据《关于做好非营运类老旧中重型货车淘汰更新补贴和大气污染物减排财政激励工作的通知》，截至2025年11月，广东省累计受理逾万辆老旧货车淘汰补贴申请，预计可淘汰2.82万辆老旧货车、更新5200辆新能源货车，减少氮氧化物排放约1.3万吨。《中国移动源环境管理年报（2025年）》显示，国六标准汽车虽保有量占比不足10%，但NOx排放量仅占汽车总量的7.9%。珠海市发放首批淘汰更新补贴资金33.8万元，当地企业通过淘汰国三、国四车辆并更新新能源货车，实现运营成本降低三分之二。

2024年全国开展油品专项检查21.6万次，抽测车辆及机械油箱油品2.3万次，查处超标油品124批次，累计处罚违规加油站947家、储油库39座，非标油流通率降至0.8%，燃料质量监管已形成从生产、流通到使用的全链条溯源体系。

在地方应急管理中，国六标准也成为关键减排工具。例如2026年1月，河北省邯郸市在启动重污染天气Ⅱ级应急响应时，强制性要求钢铁、焦化、水泥熟料等行业物料公路运输采用国六排放标准重型载货车辆，并禁止相关单位使用国四及以下排放标准车辆运输；同月，河北省高阳县在启动重污染天气Ⅱ级应急响应时，也依据企业绩效级别，要求水泥熟料、预拌混凝土、预拌砂浆、沥青混凝土等行业企业在允许运输的情况下，物料和产品公路运输需采用纯电动、燃料电池重型载货汽车或国六排放标准重型载货汽车，并禁止其他涉及原料和产品运输的单位使用国四及以下排放标准重型载货汽车进行运输。

2. 发展沿革

2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。

2019年2月，北京市生态环境局发布《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》，向各单位征求意见，北京将提前实施第六阶段机动车排放标准。2020年，生态环境部、工信部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

2021年7月起，我国全面实施重型柴油车国六排放标准。2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。

2022年6月1日，陕西范围内加油站试行供应国六B标准车用汽油，省内不再生产、调入国六A标准车用汽油；2022年8月1日起全面停止销售低于国六B标准车用汽油，在国家明确国六B标准车用汽油零售价格前，其价格仍按国六A标准车用汽油价格执行。

2023年5月8日印发的关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告明确，执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策，就全国范围内全面实施轻型汽车国六排放标准6b阶段和重型柴油车国六排放标准6b阶段作出安排。自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。分析认为，发布实施汽车国六排放标准相关公告、7月1日起禁售不符合标准的汽车但对部分产品设置过渡期到年底，有利于有序去库、助力车市平稳过渡。

2024年，我国全面实现国六标准汽柴油供应，完成车用柴油、普通柴油、船舶用油三油并轨，统一管控油品质量，硫含量控制在10mg/kg以下，较国五标准PM排放削减15%、NOx排放削减8%。北京市、上海市等重点区域实施更严格的地方标准，将汽油烯烃含量从15%降至12%，柴油多环芳烃含量从7%降至5%。

2025年3月，生态环境部会同最高法、最高检、国家发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部、市场监管总局编制《关于进一步优化机动车环境监管的意见（征求意见稿）》并公开征求意见，拟加快修订国六排放标准。2025年10月10日，广东省生态环境厅联合财政厅启动非营运类老旧中重型货车淘汰更新补贴政策，截至11月9日累计受理10385台车辆申请；深圳市因申请资金超总额123%于11月10日停止受理，珠海市完成首批33.8万元补贴发放，涉及7家企业及个人车主的9台国三、国四车辆。此举旨在加速国六标准实施，预计带动全省减排氮氧化物1.3万吨并撬动30亿元新能源汽车消费。

3. 政策全文

标准一：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治污染，保护和改善生态环境，保障人体健康，现批准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》为国家污染物排放标准（GB 18352.6-2016），并由环境保护部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。按有关法律规定，该标准具有强制执行的效力。该标准自发布之日起生效，即自发布之日起可依据该标准进行新车型式检验；自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。自2020年7月1日起，该标准替代《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB 18352.5-2013）；但在2025年7月1日前，第五阶段轻型汽车的“在用符合性检查”仍执行GB 18352.5-2013的相关要求。

标准二：《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康，现批准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）为国家污染物排放标准，并由生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布。按有关法律规定，该标准具有强制执行的效力。该标准自2019年7月1日起实施。自标准实施之日起，《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》（GB 11340-2005）中气体燃料点燃式发动机相关内容及《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691—2005）废止。

4. 内容解读

近年来，中国机动车污染物排放标准逐步提升：2001年国家第一阶段机动车排放标准开始实施，经过15年发展，全国实施国家第四阶段排放标准、重点区域实施第五阶段排放标准，单车污染物排放降低90%以上，有效促进了汽车行业技术升级。为进一步强化机动车污染防治工作、从源头减少排放、落实《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》有关“实施国Ⅵ排放标准和相应油品标准”的要求，环境保护部、国家质检总局出台了轻型车国六标准。

轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。编制组开展了大量调查研究工作，共分析汇总8600种国五车型排放数据，调查了50万辆轻型车行驶里程情况，设计开展了验证试验。轻型车国六标准的重要意义体现在：一是从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次实现引领世界标准制定，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业发展；二是在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用；三是能够满足重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。

轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破：一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础；二是引入了实际行驶排放测试（RDE），改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为；三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值；四是全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上；五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放；六是简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。

为保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级以及车型开放和生产准备，本次轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施；同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。标准实施的行业生产和油品条件也已初步具备：多家轻型汽车生产企业已基本完成符合轻型车国六标准样车的开发工作，国家质检总局、国家标准委也已于同期批准发布了第六阶段车用汽、柴油国家标准。

这套标准管的是什么

它依据环境保护与大气污染防治相关法律制定，目的是压减机动车排气对环境和人体健康的影响。整个体系由两部分组成：一部分覆盖轻型汽车，另一部分针对重型柴油车，分别规定污染物排放限值以及相应的测量方法。标准具有强制执行力，新车型式检验、生产、销售和注册登记各个环节都要按同一把尺子衡量。

两项分标准的出台节奏

推进是分头进行的。重型柴油车部分的实施时点早于轻型车，先由主管部门发布公告，随后按公告确定的日期强制执行；轻型车部分同样先发布、留出过渡期，再在全国范围统一实施。此后主管部门宣布全面实施重型柴油车国六，标志着我国汽车排放标准整体进入这一阶段，水平基本与欧美发达市场接轨。

相较上一阶段严在哪里

相比上一阶段，最大变化是限值大幅收紧，重型车的氮氧化物与颗粒物上限都有显著降低，同时测试循环与工况覆盖更贴近真实道路，冷启动、实际行驶排放等环节被纳入考核。车辆需要配套更高效的后处理系统，如颗粒捕集与选择性催化还原装置，并对车载诊断与在用符合性提出要求，倒逼企业在发动机标定与后处理上同步升级。

油品与实施节点的配合

排放达标离不开油品配合。车用汽油也按阶段推进升级，部分地区先行试供更高等级油品，随后全面停售低等级油品；新等级油品在定价明确前通常沿用原价格执行。实施节点上，全国范围统一实施后即禁止生产上一阶段轻型车，进口车辆同样须满足要求，个别地区还会选择提前执行，形成区域先行、全国跟进的节奏。

车主与用车人需要留意什么

对普通车主而言，最直接的影响体现在购车与过户环节：不符合现行阶段的车辆无法完成注册登记，因此在标准切换节点前，市场上常出现库存车的集中促销。日常使用中，装有颗粒捕集装置的车辆应按手册要求使用合规燃油与低灰分机油，避免长期短途低速行驶导致再生不充分，仪表出现排放相关报警时应及时进站检修。

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